скачать фото на мобильник
| На автомобиле ваз 2106 установлено однодисковое, сухое, постоянно замкнутое сцепление с центральной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. Ведущая часть сцепления - неразборный узел, включает в себя кожух 18 (рис. 5.1) сцепления, нажимной диск 4 и диафрагменную нажимную пружину 2. Кожух сцепления прикреплен к маховику 6 установочными штифтами и болтами 8. Нажимной диск 4 соединен с кожухом 18 тремя парами стальных пластин, каждая из которых одним концом приклепана к кожуху, а другим к нажимному диску. Через фиксаторы нажимной диск соединен с наружной кромкой диафрагменной пружины 2, которая опирается на два кольца 17 круглого сечения, неподвижно закрепленных на кожухе ступенчатыми заклепками 3. Ведомый диск сцепления 5 стальной, имеет прорези, которые делят его на двенадцать секторов, отогнутых в разные стороны. К секторам ведомого диска сцепления, независимо друг от друга, прикреплены заклепками фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний ведомый диск соединен со ступицей при помощи гасителя крутильных колебаний (демпфера). |
Привод выключения сцепления гидравлический. Он состоит из главного цилиндра 1 (рис. 5.2), цилиндра 10 (рис. 5.3) выключения сцепления, вилки 3 и подшипника 1 выключения сцепления, резервного бачка и педали сцепления с сервопружиной. Бачок и цилиндры привода сцепления соединены между собой трубопроводами.
Сцепление автомобиля ваз 2106 в разобранном виде: 1 - нажимной диск в сборе; 2 - подшипник с муфтой в сборе; 3 - ведомый диск в сборе.
|
Полезные советы
Чтобы сцепление на автомобиле ваз 2106 служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из-за боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, так как выжимной подшипник не рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой хоть немного педали сцепления находится в контакте с пятой нажимной пружиной, постоянно вращается и ресурс выжимного подшипника снижается. По той же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную передачу на коробке передач и отпустить педаль сцепления. Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль «газа» обороты резко растут, а потом чуть падают и автомобиль ваз 2106 начинает разгоняться - сцепление требует ремонта. |
